Велика ЦНЦ услуга преноса главе цилиндра аутомобила

Отварање главе цилиндра односи се на процес модификације усисних и издувних отвора мотора са унутрашњим сагоревањем како би се побољшала количина протока ваздуха. Главе цилиндара, као што су произведене, обично нису оптималне за тркачке апликације због дизајна и направљене су за максималну издржљивост, а самим тим и дебљину зидова.

За оне који не желе радикално модификовати портове, уклањају се неправилности портова и грудвице (зване флешовање). Критична област између седишта вентила и отвора се меша, а спој адаптера и разводника се такође поклапа и меша, комплетан отвор и комора за сагоревање се преобликује, област је обликована и контурисана за максимални проток и уз одржавање брзине протока за повећање снаге током читавог опсега обртаја.

Популарно се сматра да је повећање портова на максималну могућу величину и наношење огледала оно што портовање подразумева. Међутим, то није тако. Неки прикључци могу бити увећани на своју максималну могућу величину (у складу са највишим нивоом аеродинамичке ефикасности), али ти мотори су високо развијене јединице веома велике брзине где је стварна величина портова постала ограничење. Већи отвори пропуштају више горива/ваздуха при већим обртајима, али жртвују обртни момент на нижим обртајима због мање брзине горива/ваздуха. Зрцална завршна обрада порта не обезбеђује повећање које интуиција сугерише. У ствари, унутар система за усисавање, површина је обично намерно текстурирана до степена уједначене храпавости како би се подстакло гориво које се таложи на зидовима отвора да брзо испари. Груба површина на одабраним деловима порта такође може да промени проток тако што активира гранични слој, који може приметно променити путању протока, могуће повећати проток. Ово је слично ономе што раде рупице на лопти за голф.

ЦНЦ портовање је веома прецизно јер је компјутерски контролисано. Можемо израчунати потребну површину попречног пресека и обрадити порт на ту димензију сваки пут (унутар мање од 0,001"). Такође можемо да одржавамо конзистентну величину у целом порту. Према томе, сваки порт у глави ће бити идентичан и свака портована глава ће бити исти. Ово је велики контраст у односу на ручно брушење и брушење.

Глава цилиндра је посебан ливени комад причвршћен за горњи део блока цилиндра који испоручује ваздух и гориво и уклања издувне гасове из цилиндра. Направљен је од гвожђа или алуминијума и садржи следеће компоненте.

Компоненте главе цилиндра А

-Заптивка главе је између главе цилиндра и блока мотора, где делује као заптивач. Као резултат, спречава цурење и мешање уља и расхладне течности мотора;

-Усисни отвори функционишу у циркулацији ваздуха у комору за сагоревање и главу цилиндра;

-Издувни отвор уклања издувне гасове из коморе за сагоревање, смањујући унутрашњи притисак који може изазвати експлозију;

-Свећице обезбеђују снагу за покретање процеса сагоревања;

-Главна брегаста осовина је одговорна за затварање и отварање вентила;

-Додатни делови главе цилиндра функционишу у циркулацији расхладне течности и мазива у мотор.

Важност главе цилиндра

-Глава цилиндра је веома важна у производњи ауто делова, као што су:

-У њему се налазе компоненте као што су улазни и излазни издувни вентили и канали, ињектори за гориво, свећице и брегасте осовине.

- Служи као канал за расхладну течност, уље и гасове сагоревања.

-Апсорпција топлоте коју производи мотор, чиме се хлади и спречава квар мотора

-Функција заптивања коморе за сагоревање. Као резултат тога, служи као механичка управљачка јединица мотора.

-Уклањање компресије која долази од притиска сагоревања.

Поређење главе цилиндра од ливеног гвожђа и алуминијумске главе

Глава цилиндра функционише у окружењу високих температура. Као резултат тога, избор материјала за надоградњу је веома важан. Од материјала који се користе за израду делова, најчешћи су ливено гвожђе и алуминијум.

С једне стране, произвођачи аутомобилских делова радије користе ливено гвожђе као главни материјал за машинску обраду главе цилиндра због његове издржљивости и јефтиности. Међутим, тежак је и има мање расипање топлоте. С друге стране, главе цилиндара направљене од алуминијума су лакше па се стога користе у перформансама и тркачким аутомобилима. Од сада, бензински мотори користе алуминијумску главу, док дизел мотори углавном користе ливено гвожђе

Popularne oznake: услуга преноса велике цнц главе цилиндра у аутомобилу, произвођачи, добављачи, фабрика у Кини, произвођачи, добављачи, фабрика